本文摘要：据外媒报导，美国环保署(EPA)日前建议提早前进2025年车辆燃效标准，并获取30天的公众评论时间，在明年1月20日奥巴马卸任前最后确认2025年废气标准，仍然必须变更。这一消息愤慨美国汽车行业，引发了汽车行业对监管部门的反感。在2012年，美国宣告2025年轻型车的燃效标准将不会提升到50mpg。 由于目前美国消费市场从轿车和混合动力车向轻型卡车等低油耗车型弯曲，要想要超过2012年布下的标准十分艰难。因此，在下一届政府奖提名新的环保局局长之后，这一标准可能会受到挑战。

据外媒报导，美国环保署(EPA)日前建议提早前进2025年车辆燃效标准，并获取30天的公众评论时间，在明年1月20日奥巴马卸任前最后确认2025年废气标准，仍然必须变更。这一消息愤慨美国汽车行业，引发了汽车行业对监管部门的反感。在2012年，美国宣告2025年轻型车的燃效标准将不会提升到50mpg。

由于目前美国消费市场从轿车和混合动力车向轻型卡车等低油耗车型弯曲，要想要超过2012年布下的标准十分艰难。因此，在下一届政府奖提名新的环保局局长之后，这一标准可能会受到挑战。

7月，针对2025年的燃效标准是应当放宽、放开还是维持恒定，联邦政府牵头加州监管机构积极开展了一项中期评估。作为评估的一部分，汽车制造商以及有关部门不会在明年新一任EPA主席做出要求之前参予到辩论之中，最后判决将于2018年4月定案。EPA必要宣告提早前进燃效标准，就意味著2025年轻型车燃效标准将在奥巴马卸任前确认，强硬态度地还击了特朗普的挑战。

之前，特朗普敦促回滚或再度审查一些联邦法规，并对应对气候变化的措施明确提出批评。EPA：需要变更基于对燃油经济性提高状况的分析和车企的对系统，EPA回应2025燃效标准并不需要任何变更。

EPA声明，普遍的技术分析表明众车企的汽车燃效获得了相当大的提升，和2012年预测的支出程度非常，有些企业甚至略低于预测。EPA空气与电磁辐射办公室代理助理管理员Janet McCabe在新闻发布会上回应，由于汽车产业技术的较慢发展，现在的科技成果不足以反对2025燃效标准。监管人员要求，目前并不合适转变标准，带给不确定性。基于这些标准，汽车行业已在燃油经济性技术和减少量方面投放了大量资金。

一旦作出任何变更，将不会影响原订计划。McCabe还说道，2012年制订标准时，只是说道最后期限不早于2018年4月，而对于作出最后要求的明确日期并没拒绝。McCabe作出该要求是基于大量的分析和缜密的技术纪录，并不是因为特朗普的不道德。

我们知道没考虑到那些。美国自然资源维护协会洗手汽车和燃料项目负责人Luke Tonachel 认为，新的燃效标准正在构建着最初的目的。这些标准将不会维护我们的身体健康，防止天气受到更加相当严重的污染，节省数十亿加仑燃料，车辆寿命加长车主也将节省4000美元左右。

他还回应，没证据证明他们必须停下。汽车制造商：异常且愚蠢但是美国汽车制造商联盟并不尊重McCabe和Tonachel的众说纷纭，他们称之为此举意图特朗普掌权之前匆匆作出要求，称之为延长评估流程的不道德为异常且愚蠢。就在几周前，该联盟给特朗普过度队伍写信给，期望其能新的检视所有的法规，并拒绝未来政府在特朗普有权的组织和制造商谈话前，制止EPA就燃效标准公布任何要求。美国汽车制造商联盟回应，从一开始，燃效标准的两大支柱是One National Program理念和严苛的、基于事实的中期评估。

但是，就目前来看，或许两大支柱都被大打折扣。One National Program法规是2012年开始生效，意图将EPA、加州空气资源委员会监管的车辆二氧化碳废气标准和美国NHTSA监管的企业燃油经济性目标统一。

该计划具备里程碑式的意义，是由奥巴马政府促使，获取了全国统一的严苛新规，意图减少燃油消耗和二氧化碳排放量。之所以原作中期评估是想要保证EPA项目在最后四年的适用性。尽管仍然拒绝回滚标准，汽车制造商期望监管部门在考虑到调整政策时，细心考量市场现实，比如较低汽油价、消费者爱好、混合动力车和电动车的较低销量。

全球汽车制造商协会首席执行官John Bozzella回应，尽管其成员真诚地与EPA合作，但是对EPA自由选择漠视一些现实深感很沮丧。

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